Прерванный круиз
В прошлом из советских портов ежегодно отправлялись в морские путешествия сотни тысяч туристов. Сейчас регион переживает масштабные геополитические процессы, которые отражаются на одной из главных отраслей его экономики – туризме. Присоединение Крыма к России привело к тому, что международные круизные компании отказываются заходить в Черное море, а это значит, что реконструированный к Олимпиаде Морской порт Сочи рискует остаться невостребованным. Так есть ли какие-то перспективы у этого, небольшого, но подающего надежды туристического сегмента? Специальный репортаж Макс Портала.
В ночь с 25 на 26 декабря 2014 года на борту круизного парома "Изабелла-1", который только что вышел из порта Сочи, назрела революционная ситуация. На подходах к ресторану, где гремел джаз, полтора десятка человек плотным кольцом окружили невысокого мужчину в хорошем костюме.
Разговор набирал обороты и его участники один за другим стали переходить на повышенные тона. И вдруг - вспыхнули фонари видеокамер, появились микрофоны грузинских телекомпаний. Но все происходящее мало напоминало интервью или пресс-конференцию, журналисты не спрашивали и не слушали, а буквально нападали на человека, который пытался их перекричать и что-то объяснить. Мимо, по направлению к сцене, испуганно пробежали девушки в перьях из балета Петербургского мюзик-холла.
Причиной столь бурного проявления кавказского темперамента стали изменения в круизе, который, как предполагалось, должен был пройти по маршруту Батуми-Сочи-Стамбул. Как оказалось, в Стамбул судно не пойдет, а вернется туда, откуда и вышло минувшей ночью, то есть в Батуми. Грузинские журналисты и представители туркомпаний успели лишь мельком, из окна автобуса, посмотреть на огни ночного Сочи, но это их явно не устраивало. Им были нужны стамбульский Гранд Базар и площадь Таксим.
- Вы понимаете, бункеровочная компания давала нам топливо 8 часов. И мы поэтому вышли вместо шести вечера фактически в три утра. И, кроме того, проблема была в том, что у нас был встречный ветер. Мы использовали всю мощность машины, но пришли в Сочи слишком поздно... – объяснял мужчина в костюме.
- А почему слишком поздно?! - с напором спросила одна из женщин.
- Ну, потому что мы вышли из Батуми с задержкой шесть часов. - повторил он
- А почему?! - все не унималась она
- Была задержка с топливом восемь часов... - раз за разом терпеливо повторял мужчина. - Проблема в том, что в Петербурге или Сочи мы бункеруем 3 000 тонн за 3 часа. Здесь нам надо было заправить всего 100 тонн. К сожалению, в Батуми была закрыта бункеровочная компания. Она была закрыта! И это не я ее закрыл!
В процессе дискуссии выяснились некоторые подробности. Оказывается, в Батуми не хотели заправлять судно соляркой пока не будут перечислены все деньги. Для организаторов круиза это стало сюрпризом, ведь они рассчитывали на долгосрочное сотрудничество и планировали в течение месяца совершить несколько заходов в порт Батуми. Однако в Аджарии уже многие годы не видели больших пассажирских судов, и вся инфраструктура порта нацелена в первую очередь на обслуживание грузовых кораблей, что вкупе с не самыми хорошими погодными условиями в конечном итоге и вылилось в такую задержку.
Но эти аргументы не были убедительными для некоторых из тех, кого организаторы пригласили принять бесплатное участие в первом рейсе круиза. В какой-то момент даже показалось, что сейчас журналисты, вооружившись своими диктофонами, камерами и фотоаппаратами двинутся в капитанскую рубку, захватят власть на судне и развернут его в сторону Стамбула.
- Вы - обманщики! Вы ничего не сможете! Вы людей обманываете! У меня есть вопрос! Я главный редактор информационного агентства «Экспресс-Ньюс» и основатель агентства «Грузия-онлайн»… - перекрикивая всех, вступил в разговор седовласый грузин с микрофоном телеканала «Имеди».
– Вы нас обманули, и с нами разговариваете еще с гонором, вместо того чтобы извиняться! – поддержала атаку коротко стриженая девушка с горящим взором.
- Я еще раз извиняюсь! Пять раз извиняюсь! Никакого гонора! Я просто пытаюсь объяснить... - и правда, пытаясь все объяснить толпе, мужчина в костюме уже едва сдерживался. - Послушайте, давайте без эмоций, хорошо? Я вам говорю как профессионал, я штурман дальнего плавания, у меня опыт работы 15 лет. То, что произошло - это очень плохо, но могло произойти еще хуже. Если бы мы сейчас пошли бы в Стамбул, то провели бы там всего час, а потом бы еще опоздали в Новогодний круиз. В море не все зависит от желания людей, случаются форс-мажоры и похлеще.- продолжал он. - Бывают случаи, когда лайнеры сутками дрейфуют со сломанными двигателями, на кораблях случаются пожары, да что там мелочится: иногда они просто тонут.
И действительно: на этом фоне упущенное посещение Стамбула выглядело уже не столь трагично. Но не для грузинских журналистов. Они все продолжали с напором задавать вопросы, но совсем не слушали ответы...Кто берет на себя ответственность за срыв расписания? Что изменится, если будет полный корабль туристов? Как в таких условиях вообще можно делать бизнес? И так далее, и тому подобное.
- Простите, а вы кто? – с неожиданной деликатностью вдруг спросил у мужчины кто-то из участников этой импровизированной пресс-конференции.
- Глухов. Игорь Александрович, вице-президент компании Paradise Cruise&Ferry, - представился тот.
Причиной столь бурного проявления кавказского темперамента стали изменения в круизе, который, как предполагалось, должен был пройти по маршруту Батуми-Сочи-Стамбул. Как оказалось, в Стамбул судно не пойдет, а вернется туда, откуда и вышло минувшей ночью, то есть в Батуми. Грузинские журналисты и представители туркомпаний успели лишь мельком, из окна автобуса, посмотреть на огни ночного Сочи, но это их явно не устраивало. Им были нужны стамбульский Гранд Базар и площадь Таксим.
- Вы понимаете, бункеровочная компания давала нам топливо 8 часов. И мы поэтому вышли вместо шести вечера фактически в три утра. И, кроме того, проблема была в том, что у нас был встречный ветер. Мы использовали всю мощность машины, но пришли в Сочи слишком поздно... – объяснял мужчина в костюме.
- А почему слишком поздно?! - с напором спросила одна из женщин.
- Ну, потому что мы вышли из Батуми с задержкой шесть часов. - повторил он
- А почему?! - все не унималась она
- Была задержка с топливом восемь часов... - раз за разом терпеливо повторял мужчина. - Проблема в том, что в Петербурге или Сочи мы бункеруем 3 000 тонн за 3 часа. Здесь нам надо было заправить всего 100 тонн. К сожалению, в Батуми была закрыта бункеровочная компания. Она была закрыта! И это не я ее закрыл!
В процессе дискуссии выяснились некоторые подробности. Оказывается, в Батуми не хотели заправлять судно соляркой пока не будут перечислены все деньги. Для организаторов круиза это стало сюрпризом, ведь они рассчитывали на долгосрочное сотрудничество и планировали в течение месяца совершить несколько заходов в порт Батуми. Однако в Аджарии уже многие годы не видели больших пассажирских судов, и вся инфраструктура порта нацелена в первую очередь на обслуживание грузовых кораблей, что вкупе с не самыми хорошими погодными условиями в конечном итоге и вылилось в такую задержку.
Но эти аргументы не были убедительными для некоторых из тех, кого организаторы пригласили принять бесплатное участие в первом рейсе круиза. В какой-то момент даже показалось, что сейчас журналисты, вооружившись своими диктофонами, камерами и фотоаппаратами двинутся в капитанскую рубку, захватят власть на судне и развернут его в сторону Стамбула.
- Вы - обманщики! Вы ничего не сможете! Вы людей обманываете! У меня есть вопрос! Я главный редактор информационного агентства «Экспресс-Ньюс» и основатель агентства «Грузия-онлайн»… - перекрикивая всех, вступил в разговор седовласый грузин с микрофоном телеканала «Имеди».
– Вы нас обманули, и с нами разговариваете еще с гонором, вместо того чтобы извиняться! – поддержала атаку коротко стриженая девушка с горящим взором.
- Я еще раз извиняюсь! Пять раз извиняюсь! Никакого гонора! Я просто пытаюсь объяснить... - и правда, пытаясь все объяснить толпе, мужчина в костюме уже едва сдерживался. - Послушайте, давайте без эмоций, хорошо? Я вам говорю как профессионал, я штурман дальнего плавания, у меня опыт работы 15 лет. То, что произошло - это очень плохо, но могло произойти еще хуже. Если бы мы сейчас пошли бы в Стамбул, то провели бы там всего час, а потом бы еще опоздали в Новогодний круиз. В море не все зависит от желания людей, случаются форс-мажоры и похлеще.- продолжал он. - Бывают случаи, когда лайнеры сутками дрейфуют со сломанными двигателями, на кораблях случаются пожары, да что там мелочится: иногда они просто тонут.
И действительно: на этом фоне упущенное посещение Стамбула выглядело уже не столь трагично. Но не для грузинских журналистов. Они все продолжали с напором задавать вопросы, но совсем не слушали ответы...Кто берет на себя ответственность за срыв расписания? Что изменится, если будет полный корабль туристов? Как в таких условиях вообще можно делать бизнес? И так далее, и тому подобное.
- Простите, а вы кто? – с неожиданной деликатностью вдруг спросил у мужчины кто-то из участников этой импровизированной пресс-конференции.
- Глухов. Игорь Александрович, вице-президент компании Paradise Cruise&Ferry, - представился тот.
Официальное заявление Игоря Глухова прозвучало весьма дипломатично. Он еще раз извинился за все доставленные неудобства и предложил гостям из Грузии еще раз вернуться в Сочи и посмотреть олимпийскую столицу поподробнее, как она того и заслуживает.
Представителей же российской стороны ждали полтора дня экскурсий в Батуми. Вице-президент компании особо отметил усилия грузинских портовых властей, которые сделали все возможное для качественного обслуживания судна и высказал надежду на выстраивание продуктивной и долгосрочной стратегии сотрудничества с портом Батуми.
Вскоре на борту корабля открылся магазин беспошлинной торговли и на следующее утро все переживания от упущенного посещения Стамбула уже позабылись.
Батуми встретил путешественников прекрасной погодой, было тепло и солнечно. Недолгое ожидание швартовки в порту пассажиры скоротали на палубе, фотографируя виды этого города со стороны моря.
Вскоре на борту корабля открылся магазин беспошлинной торговли и на следующее утро все переживания от упущенного посещения Стамбула уже позабылись.
Батуми встретил путешественников прекрасной погодой, было тепло и солнечно. Недолгое ожидание швартовки в порту пассажиры скоротали на палубе, фотографируя виды этого города со стороны моря.
Интервью
Игорь Глухов:"Здесь нет конкуренции"
С вице-президентом компании "Paradise Cruise&Ferry" мы поговорили о новых условиях игры в туристической отрасли после девальвации рубля, и тех сложностях, с которыми приходится сталкиваться при запуске нового и такого непростого бизнеса.
-Игорь Александрович, как родилась идея запустить эту линию и каковы предпосылки её успеха, кроме славного прошлого круизного сообщения на Черном море?
-Есть два основных обстоятельства, которые подтолкнули нас к этому проекту. Проблема Черного моря была в отсутствии хорошей инфраструктуры в российских портах. В Новороссийске пассажирский терминал используется для стоянки крейсера и пункт пропуска там закрыт. В прошлом сочинский причал был хорош, но в современных условиях старый терминал и старая инфраструктура не позволяли, в принципе, развиваться этому бизнесу.
Сейчас основная предпосылка заключается в том, что есть "домашний" курорт Сочи, роскошный совершенно, с великолепным портом, который построили к Олимпиаде. И расчет как раз на Сочи, как порт смены пассажиров, на "домашний" продукт, с обслуживанием на русском языке.
Игорь Глухов
Вице-президент Paradise Cruise&Ferry
-Это будет примерный аналог ST.PETER LINE. Здесь есть свои плюсы и свои минусы, как в любом другом деле. На Балтике мы имели дело с большим количеством потенциальных пассажиров, там есть города-миллионники, хорошая инфраструктура, история паромного сообщения и развитые финские и эстонские компании. Здесь своя история тоже есть, но перерыв длился дольше. Но зато здесь нет конкуренции, а есть довольно серьезный поток туристов в высокий сезон, который здесь длится гораздо дольше, чем на Балтике. Поэтому здесь потенциал заключается в том, что это пустой рынок. Продукт, который вы увидите – это стандартный, но качественный продукт – смесь круизного и паромного сообщения, с развлечениями, шоу, барами, ресторанами и хорошей едой.
- Насколько, на ваш взгляд, несмотря на отсутствие прямых конкурентов, ваше предложение интересно в плане цены по сравнению с другими турпродуктами?
- Мы находимся в нестандартной ситуации "нащупывания" рынка и спроса. До недавнего времени российский туристический рынок работал по одним правилам, а сейчас, в связи с падением отечественной валюты, все стало по-другому. Понятно, что нам хотелось бы сделать продукт, который был бы интересен для туристов и по деньгам хорош. Мне кажется, что Стамбул и Батуми это достаточно интересные направления. И цена порядка 600 долларов на двоих за пять дней - это недорого.
-Каковы инвестиции в этот проект?
-Лайнер стоит больше 10 миллионов евро. Он хоть и не новый, но полностью приведен в порядок. Ну и запуск линии очень дорогое удовольствие. Общее количество денег, которые мы уже инвестировали и еще собираемся потратить, где-то 20-22 миллиона евро.
Компания "Paradise Cruise&Ferry" собиралась начать работать в Черном море по маршруту Сочи — Батуми — Сочи — Ялта — Одесса — Ялта — Сочи еще весной 2014 года. Но эти планы рухнули с началом конфликта на Украине.
Все крупнейшие мировые компании заявили о том, что их лайнеры не планируют заходы в акваторию Черного моря в 2015 году. Сначала такое решение объяснялось вопросами безопасности, а затем к этому добавился прямой запрет со стороны Евросоюза заходить в порты Крыма.
Несмотря на осложнение ситуации, в "Paradise Cruise&Ferry" не оставляли надежд на запуск линии. В ноябре 2014 года компания объявила, что новый маршрут включит в себя выход в Средиземное море и пройдет через города Батуми — Сочи — Стамбул — Лимассол — Хайфа. Круиз был рассчитан на 12 дней.
Всего через пару недель планы вновь поменялись и было принято решение о запуске пятидневного круиза на линии Батуми – Сочи – Стамбул - Батуми. Расписание зимних круизов было утверждено вплоть до 18 января 2015 года, а на первые рейсы клиентам предлагалась скидка 20%.
Все крупнейшие мировые компании заявили о том, что их лайнеры не планируют заходы в акваторию Черного моря в 2015 году. Сначала такое решение объяснялось вопросами безопасности, а затем к этому добавился прямой запрет со стороны Евросоюза заходить в порты Крыма.
Несмотря на осложнение ситуации, в "Paradise Cruise&Ferry" не оставляли надежд на запуск линии. В ноябре 2014 года компания объявила, что новый маршрут включит в себя выход в Средиземное море и пройдет через города Батуми — Сочи — Стамбул — Лимассол — Хайфа. Круиз был рассчитан на 12 дней.
Всего через пару недель планы вновь поменялись и было принято решение о запуске пятидневного круиза на линии Батуми – Сочи – Стамбул - Батуми. Расписание зимних круизов было утверждено вплоть до 18 января 2015 года, а на первые рейсы клиентам предлагалась скидка 20%.
-Вы уже рассказали о причинах задержки с отправлением в Батуми, но ведь и в сочинском порту были свои сложности, которые, правда, удалось разрешить достаточно оперативно. Так что произошло?
- В Сочи капитан порта вдруг сказал, что не даст лоцмана и пытался нас поставить на якорь в ожидании хорошей погоды и ветра меньше 8 метров в секунду. Ну разве не бред? Ведь ветер больше 8 метров в секунду мог быть и в течении месяца. А мы что, будем стоять на рейде с пассажирами? То есть, это решение какое-то странное, мягко говоря. Я не буду его оценивать – его потом юристы наши оценят.
Это подход такой, вместо того, чтобы обрадоваться, что люди инвестируют деньги, открывают новую линию. А ведь каждый заход судна – это портовые сборы, работа для лоцманов, для буксиров, для всего порта...
Это подход такой, вместо того, чтобы обрадоваться, что люди инвестируют деньги, открывают новую линию. А ведь каждый заход судна – это портовые сборы, работа для лоцманов, для буксиров, для всего порта...
Сочинский порт сейчас стоит фактически без работы. Американские компании от него отказались, в Черное море они теперь не ходят. Вместо 160-180 заходов, которые планировались, в порту сейчас менее 20. Остались несколько европейских линий, и вопрос времени, когда они отсюда уйдут: нет логистики, суда не могут зайти в Крым, а раз не могут ходить в Крым, то здесь им и делать нечего.
Игорь Глухов
Вице-президент Paradise Cruise&Ferry
-Вот, например, приходишь ты в Стамбул с большими круизными продуктами на мегалайнерах и дальше что? Два дня идешь до Болгарии, а потом через все море возвращаешься в Сочи? Надо признать, логистика круизного бизнеса полностью разрушена.
Более того, могу абсолютно серьезно сказать, что вот без таких "домашних" линий, как наша, без внятной поддержки государства, хотя бы на административном уровне, порт будет простаивать и дальше. И тогда, может быть, надо разобраться, кто решил инвестировать в инфраструктуру, которая не востребована? В порту работают более 200 человек, в том числе - таможенники, пограничники, и все они, кстати, получают зарплату. Этот лайнер - реальная возможность загрузить эту инфраструктуру, если у нас все пойдет хорошо. А я очень надеюсь, что у нас так и будет.
Более того, могу абсолютно серьезно сказать, что вот без таких "домашних" линий, как наша, без внятной поддержки государства, хотя бы на административном уровне, порт будет простаивать и дальше. И тогда, может быть, надо разобраться, кто решил инвестировать в инфраструктуру, которая не востребована? В порту работают более 200 человек, в том числе - таможенники, пограничники, и все они, кстати, получают зарплату. Этот лайнер - реальная возможность загрузить эту инфраструктуру, если у нас все пойдет хорошо. А я очень надеюсь, что у нас так и будет.
История корабля
ISABELLA 1
"Isabella 1" — круизный грузопассажирский паром (Ro-ro/passenger Ship), построенный на судостроительной верфи "Ssw Schichau Seebeck Shipyard" в немецком городе Бремерхафен в ноябре 1980 года под именем "Olau Hollandia".
С марта 1981 года и до 1989 году судно принадлежало компании "Olau Line Ltd Co" и работало на линии Ширнесс — Флиссинген, а затем перешло к шведской компании "Nordstrom & Thulin" и получило новое имя "Nord Gotlandia". С 1990 по 1997 год лайнер ходил на линии Висбю — Нюнесхамн — Оскарсхамн.
В 1998 году у судна появился новый владелец - финская компания "Rederiaktiebolaget Eckerо", которая переименовала судно в "Nordlandia" и поставила его на линию Таллин - Хельсинки.
В 1998 году у судна появился новый владелец - финская компания "Rederiaktiebolaget Eckerо", которая переименовала судно в "Nordlandia" и поставила его на линию Таллин - Хельсинки.
Нынешнее название был получило в июне 2013 года, когда его новым владельцем стала компания "Isabella Cruise Co Ltd". На борту есть рестораны, бар, буфет, детские комнаты, сауна и один из самых больших для судов такого класса магазин беспошлинной торговли.
Еще одна достопримечательность корабля - казино на верхней палубе. Для тех, кто отправляется в рейс с целью испытать удачу, компания готова сделать специальные предложение.
Еще одна достопримечательность корабля - казино на верхней палубе. Для тех, кто отправляется в рейс с целью испытать удачу, компания готова сделать специальные предложение.
153 метра
длина
24,7 метра
ширина
5,5 метров
осадка
21480 тонн
водоизмещение
2000 человек
Вместимость судна, включая сидячие места
360 кают
Разного уровня комфорта
367 машин
Вместимость грузовых палуб
250 человек
Численность экипаж
Стоимость круиза
Цена указана за каюту на двух персон по состоянию на декабрь 2014 года.
36 000 руб.
Класс B: внутренняя каюта на 1-4 персоны с кондиционером.
54 000 руб.
Класс A: каюта с окном. В каюте кровати, шкаф, кондиционер, ванная комната
64 800 руб.
Commodore: в каюте кровати, шкаф, кондиционер, ванная комната, мини-бар, телевизор, фен, кресла и журнальный столик
144 000 руб.
Suite: двухкомнатные апартаменты с видом на море
На берегеу
Батуми и горная Аджария
ФОТОРЕПОРТАЖ
На берегу организаторы приготовили для участников круиза обширную экскурсионную программу. В первый день состоялась вечерняя обзорная прогулка по историческому центру Батуми, где древняя архитектура соседствует с весьма смелыми современными решениями организации городского пространства. А на следующий день все желающие отправились в горную часть Аджарии, перешли древний мост, который построили еще при царице Тамаре, увидели красивейший Махунцетиский водопад, ну и, конечно, отведали неповторимые блюда грузинской кухни.
Движущаяся скульптура «Нино и Али».
Темой создания в 2010 году этой скульптуры послужил роман «Али и Нино» известного писателя Саида Курбана, а ее автором является известная грузинская скульптор и художница Тамара Квеситадзе. Памятник представляет собой две восьмиметровые движущиеся с интервалом в 8-10 мин. навстречу друг другу скульптуры мужчины и женщины. Они символизируют любовь и разлуку, а также союз Европы и Азии
Крымско-Кавказская линия
Исторический экскурс
Крымско-Кавказская линия была учреждена пароходством Русским обществом пароходов и торговли в 1859 году. К 1914 году на ней работало 10 судов. После революции регулярное морское сообщение было прервано, а в советские времена линии вновь запустили.
Особенную популярность линия обрела в 1970-80 годах, когда отход судов из Одессы был ежедневным. На ККЛ работали легендарные теплоходы «Россия», «Украина», «Победа», «Адмирал Нахимов», «Иван Франко», «Таджикистан», «Дмитрий Шостакович». За год обслуживалось до 130 тысяч пассажиров, в том числе 10-15 тысяч иностранцев. С развалом СССР и Черноморского морского пароходства линия прекратила существование.
Определённые попытки возродить Крымско-Кавказскую линию в урезанном варианте предпринимались со стороны Ялтинского порта – в 2001-м году на маршрут Одесса – Евпатория – Севастополь – Ялта – Феодосия – Новороссийск – Туапсе – Сочи вышли два небольших скоростных катамарана «Крымская стрела» и «Голубая Стрела». Правда, быстро выяснилось, что линия нерентабельна, и катамараны перешли на другие маршруты.
В 2007 году компания «Укрферри» предприняла попытку возрождения круизов на Черном море с использованием теплохода «Южная Пальмира». Однако и этот проект также оказался нерентабельным.
Определённые попытки возродить Крымско-Кавказскую линию в урезанном варианте предпринимались со стороны Ялтинского порта – в 2001-м году на маршрут Одесса – Евпатория – Севастополь – Ялта – Феодосия – Новороссийск – Туапсе – Сочи вышли два небольших скоростных катамарана «Крымская стрела» и «Голубая Стрела». Правда, быстро выяснилось, что линия нерентабельна, и катамараны перешли на другие маршруты.
В 2007 году компания «Укрферри» предприняла попытку возрождения круизов на Черном море с использованием теплохода «Южная Пальмира». Однако и этот проект также оказался нерентабельным.
Организаторы круиза до последнего надеялись выйти в новогодний рейс, с прибытием в Стамбул 1 января 2015 года. Однако этим планам не суждено было воплотиться в жизнь. Сделав еще один круг по маршруту Сочи-Батуми, "Изабелла-1" осталась в грузинском порту. Российских пассажиров за счет компании отправили домой самолетами через турецкий Трабзон.
Официально объявленной причиной отмены стали неблагоприятные погодные условия и связанные с этим сложности приема судна в портах Сочи и Батуми. Но, по информации участников рынка, которая появилась на отраслевых форумах, главным фактором называют все-таки невысокие продажи туров. По некоторым данным, продано было всего около 10% мест. Учитывая такое положение вещей, решение об отмене круиза выглядит, в принципе, разумным и прагматичным.
Также было объявлено о том, что линия должна вновь заработать накануне нового курортного сезона, в мае 2015 года. Очевидно, что пока окончательное решение на этот счет не принято. По крайней мере, сайт компании "застыл" в прошлом и, по-прежнему, предлагает встретить Новый год посреди Черного моря.
Впрочем, сейчас туристический рынок России претерпевает столь радикальные перемены, что это может сыграть на руку представителям этого бизнеса и их попытки возродить былую славу черноморских круизов увенчаются успехом. Этим летом большинство россиян просто не смогут себе позволить поездку за рубеж из-за стремительного роста курса валют. Все они теперь поедут на отечественные курорты. И в этих условиях, если ценовая политика круиза сохранится на прежнем уровне, пятидневный безвизовый круиз может стать довольно привлекательной дополнительной услугой для тех, кто решит отдохнуть в Сочи, а заодно посмотреть Батуми и Стамбул.
Кроме того, эта линия может выполнять и просто транспортную функцию, ведь еще есть возможность продажи билетов из одного города в другой, а не только полного круизного пакета. Такое регулярное морское сообщение могло бы загрузить сочинский порт, который пока только теряет судозаходы, и способствовать созданию в Сочи крупного транспортного хаба, как это, собственно, и планировалось в период подготовки к Олимпиаде. Окажется ли успешной новая попытка запустить линию Батуми-Сочи-Стамбул-Батуми выяснится уже совсем скоро, весной этого года.
Официально объявленной причиной отмены стали неблагоприятные погодные условия и связанные с этим сложности приема судна в портах Сочи и Батуми. Но, по информации участников рынка, которая появилась на отраслевых форумах, главным фактором называют все-таки невысокие продажи туров. По некоторым данным, продано было всего около 10% мест. Учитывая такое положение вещей, решение об отмене круиза выглядит, в принципе, разумным и прагматичным.
Также было объявлено о том, что линия должна вновь заработать накануне нового курортного сезона, в мае 2015 года. Очевидно, что пока окончательное решение на этот счет не принято. По крайней мере, сайт компании "застыл" в прошлом и, по-прежнему, предлагает встретить Новый год посреди Черного моря.
Впрочем, сейчас туристический рынок России претерпевает столь радикальные перемены, что это может сыграть на руку представителям этого бизнеса и их попытки возродить былую славу черноморских круизов увенчаются успехом. Этим летом большинство россиян просто не смогут себе позволить поездку за рубеж из-за стремительного роста курса валют. Все они теперь поедут на отечественные курорты. И в этих условиях, если ценовая политика круиза сохранится на прежнем уровне, пятидневный безвизовый круиз может стать довольно привлекательной дополнительной услугой для тех, кто решит отдохнуть в Сочи, а заодно посмотреть Батуми и Стамбул.
Кроме того, эта линия может выполнять и просто транспортную функцию, ведь еще есть возможность продажи билетов из одного города в другой, а не только полного круизного пакета. Такое регулярное морское сообщение могло бы загрузить сочинский порт, который пока только теряет судозаходы, и способствовать созданию в Сочи крупного транспортного хаба, как это, собственно, и планировалось в период подготовки к Олимпиаде. Окажется ли успешной новая попытка запустить линию Батуми-Сочи-Стамбул-Батуми выяснится уже совсем скоро, весной этого года.
Авторы
Текст — Валерий Перевозчиков/Яна Кулешова
Фото — Ольга Осутина/Ярослав Безлепкин
Фото — Ольга Осутина/Ярослав Безлепкин
© 2015 Все права защищены. Макс Медиа Групп.
maks-portal.ru
maks-portal.ru
